Eskalators ir kustīgas kāpnes ar pakāpieniem, kas pārvadā cilvēkus uz augšu vai uz leju, izmantojot konveijera lenti un kāpurķēdes, saglabājot katru soli horizontāli pasažieriem. Tomēr eskalators sākās kā izklaides veids, nevis praktisks transporta veids.
Pirmais patents, kas saistīts ar eskalatoram līdzīgu mašīnu, tika piešķirts 1859. gadā Masačūsetsas cilvēkam ar tvaiku darbināmai vienībai.1892. gada 15. martā Džesijs Reno patentēja savas kustīgās kāpnes jeb slīpo liftu, kā viņš to sauca.1895. gadā Reno no sava patentētā dizaina izveidoja jaunu braucienu Kounija salā Ņujorkā: kustīgas kāpnes, kas 25 grādu leņķī paaugstināja pasažierus uz konveijera lentes.
Mūsdienu eskalatori
Eskalatoru, kā mēs zinām, 1897. gadā pārveidoja Čārlzs Zēbergers.Viņš izveidoja vārduEskalatorsnoScala, latīņu vārds soļiem unlifts, vārds kaut kam, kas jau bija izgudrots.
Seeberger sadarbojās ar Otis Elevator Co., lai 1899. gadā ražotu pirmo komerciālo eskalatoru Otis rūpnīcā Jonkeros, Ņujorkā.Gadu vēlāk Zēbergera-Otisa koka eskalators ieguva pirmo vietu 1900. gada Parīzes ekspozīcijā, kas notika Parīzē, Francijā.
Tikmēr Reno Coney Island braucienu panākumi uz īsu brīdi padarīja viņu par labāko eskalatora dizaineru. Viņš sāka Reno elektriskās kāpnes un konveijeri Co 1902.
Seeberger pārdeva savas eskalatora patentu tiesības 1910. gadā Otis Elevator, kas gadu vēlāk nopirka Reno patentu. Otis turpināja dominēt eskalatoru ražošanā, apvienojot un uzlabojot dažādos dizainus. Saskaņā ar uzņēmuma teikto:
"20. gadsimta 20. gados Otis inženieri Deivida Lindkvista vadībā apvienoja un uzlaboja Džesija Reno un Čārlza Zēbergera eskalatora dizainu un radīja mūsdienu eskalatora sašķeltos, līdzenos soļus, kas tiek izmantoti šodien."
Lai gan Otis turpināja dominēt eskalatoru biznesā, uzņēmums zaudēja produkta preču zīmi 1950. gadā, kad ASV Patentu valde nolēma, kaEskalatorsbija kļuvis par parastu terminu, lai pārvietotu kāpnes. Vārds zaudēja savu patentēto statusu un savu kapitālu "e".
Iet globāli
Eskalatori šodien tiek nodarbināti visā pasaulē, lai pārvietotu gājēju satiksmi vietās, kur lifti būtu nepraktiski. Tos izmanto universālveikalos, tirdzniecības centros, lidostās, tranzīta sistēmās, konferenču centros, viesnīcās, arēnās, stadionos, dzelzceļa stacijās, metro un sabiedriskās ēkās.
Eskalatori spēj pārvietot lielu skaitu cilvēku, un tos var novietot vienā fiziskā telpā ar kāpnēm, vadot cilvēkus uz galvenajām izejām, īpašiem eksponātiem vai vienkārši grīdu virs vai zem. Un jums parasti nav jāgaida eskalators, nevis lifts.
Eskalatora drošība
Drošība rada lielas bažas eskalatora konstrukcijā. Apģērbs var sapīties mašīnā, un bērni, kas valkā noteikta veida apavus, riskē ar pēdu traumām.
Eskalatora ugunsdrošību var nodrošināt, pievienojot automātiskas ugunsgrēka atklāšanas un slāpēšanas sistēmas putekļu savākšanas un inženierbedres iekšpusē. Tas ir papildus jebkurai ūdens sprinkleru sistēmai, kas uzstādīta griestos.
Eskalatora mīti
Šeit ir izplatīti mīti par liftiem, ko nodrošina Sterling liftu konsultanti:
Mīts: soļi var saplacināties un likt cilvēkiem slīdēt uz leju.
Patiesība: Katrs solis ir trīsstūrveida struktūra, kas sastāv no protektora un stāvvadu, kas tiek atbalstīts trasē. Viņi nevar saplacināties.
Mīts: Eskalatori pārvietojas pārāk ātri.
Patiesība: Eskalatori pārvietojas ar pusi no parastā iešanas ātruma, kas ir 90 līdz 120 pēdas minūtē.
Mīts: Eskalatori var jūs uzrunāt un "satvert".
Patiesība: Neviena eskalatora daļa to nevar izdarīt, bet cilvēkiem jābūt uzmanīgiem ar vaļīgu apģērbu, nesietām kurpēm, augstpapēžu kurpēm, gariem matiem, rotaslietām un citiem priekšmetiem.
Mīts: Eskalators, kas stāv uz vietas, ir tikpat labs kā kāpņu komplekts.
Patiesība: Eskalatora pakāpieni nav tādā pašā augstumā kā kāpnes, un to izmantošana tā, it kā tie palielinātu nokrišanas vai paklupšanas risku.
Bellis, Mērija. "Eskalatora vēsture." ThoughtCo, 2021. gada 16. febr., thoughtco.com/history-of-escalator-4072151.
