Lifta vēsture

Lifta vēsture

Pirmsindustriālais laikmets

Liftu projektējis vācu inženieris Konrāds Kīsers (1405)

Agrākā zināmā atsauce uz liftu ir romiešu arhitekta Vitruviusa darbos, kurš ziņoja, kaArhimēds (apmēram 287. g. pmē. — ap 212. g. pmē.)uzcēla savu pirmo liftu, iespējams, 236. gadā pirms mūsu ēras. Vēlāko periodu avoti piemin liftus kā kabīnes uz ahemprope, ko darbina cilvēki vai dzīvnieki.

Theromiešu Kolizejs80. gadā pabeigtajā ēkā bija aptuveni 25 lifti, kas tika izmantoti dzīvnieku izcelšanai līdz grīdai. Katrs lifts varētu pārvadāt apmēram 600 mārciņas (270 kg) (aptuveni divu lauvu svaru) 23 pēdas (7,0 m) uz augšu, ja to darbina līdz astoņiem vīriešiem.

1000. gadāNoslēpumu grāmataautorsIbn Khalafs al-Muradiislāma Spānijā aprakstīja liftam līdzīgas pacelšanas ierīces izmantošanu, lai paceltu lielu dauzītāju, lai iznīcinātu cietoksni.

17. gadsimtā Anglijas un Francijas pils ēkās tika uzstādīti liftu prototipi.Luijs XVno Francijas bija tā sauktais'lidojošais krēsls' celts vienai no savām saimniecēm Versaļas pilī 1743. gadā.

Seno un viduslaiku liftos tika izmantotas piedziņas sistēmas, kuru pamatā bija pacēlāji un vējstikli. Sistēmas izgudrošana, kuras pamatā ir skrūvju piedziņa, iespējams, bija vissvarīgākais solis liftu tehnoloģijā kopš seniem laikiem, kā rezultātā tika izveidoti mūsdienīgi pasažieru lifti. Pirmo skrūvējamo liftu uzbūvējaIvans Kuļibinsun uzstādīta Ziemas pilī 1793. gadā, lai gan, iespējams, ir bijis agrāks projektsLeonardo da Vinči. Pēc vairākiem gadiem Arhangeļskojenē Maskavā tika uzstādīts vēl viens Kulibin' lifts.

Industriālais laikmets

Liftu attīstību noteica nepieciešamība pēc izejvielu, tostarp ogļu un zāģmateriālu, pārvietošanas no kalnu nogāzēm. Šo nozaru izstrādātā tehnoloģija un tērauda siju konstrukcijas ieviešana darbojās kopā, lai nodrošinātu mūsdienās izmantotos pasažieru un kravas liftus.

Sākot no ogļraktuvēm, 19. gadsimta vidū lifti darbojās ar tvaika jaudu un tika izmantoti, lai raktuvēs un rūpnīcās pārvietotu preces bez taras. Šīs ierīces drīz tika izmantotas dažādiem mērķiem. 1823. gadā,Bērtons un Homērs, divi arhitekti Londonā, uzcēla un vadīja jaunu tūrisma objektu, ko viņi sauca par" ascending room", kas pacēla klientus ievērojamā augstumā Londonas centrā, nodrošinot panorāmas skatu.

Agrīnie, ar tvaiku darbināmi lifti tika pilnveidoti nākamajā desmitgadē. 1835. gadā tika izveidots novatorisks liftsTeagle, izstrādāja uzņēmumsFrosts un ŠtutsAnglijā. Tas tika darbināts ar siksnu un papildu jaudas nodrošināšanai izmantoja pretsvaru.

1845. gadā neapolietisarhitektsGaetāno Dženoveseuzstādīts Kazertatas Karaliskajā pilī"Lidojošais krēsls" Lifts, kas ir priekšā savam laikam, no ārpuses pārklāts ar kastaņu koku un iekšpusē ar kļavu. Tas ietvēra gaismu, divus soliņus un ar roku darbināmu signālu, un to varēja aktivizēt no ārpuses, bez jebkādas iemītnieku pūles. Vilci kontrolēja motora mehāniķis, izmantojot zobratu sistēmu. Drošības sistēma tika izstrādāta, lai iedarbotos, ja auklas pārtrūktu, un tā sastāv no sijas, ko uz āru izspiež tērauda atspere.

Hidraulisko celtni izgudrojaSers Viljams Ārmstrongs1846. gadā, galvenokārt izmantošanai Taisaidas dokos kravu iekraušanai. Viņi ātri aizstāja agrākos ar tvaiku darbināmos liftus, izmantojot Pascal' lai nodrošinātu daudz lielāku spēku. Ūdens sūknis piegādāja mainīga līmeņa ūdens spiedienu virzulim, kas atrodas vertikālā cilindrā, ļaujot pacelt un nolaist platformu, kas nes lielu slodzi. Celtspējas palielināšanai tika izmantoti arī pretsvari un svari.

Elisha Otis demonstrēja savu drošības sistēmu Ņujorkas Kristāla pilī, 1853

Henrijs VotermensŅujorkas uzņēmums ir atzīts par&izgudrošanu; stāvoša virves kontrole" par liftu 1850. gadā.

1852. gadā,Elīsa Otisaieviesa drošības liftu, kas novērsa kabīnes nokrišanu, ja pārtrūka kabelis. Viņš to demonstrēja Ņujorkas ekspozīcijā Crystal Palace dramatiskā, nāvi izaicinošā prezentācijā 1854. gadā, un pirmais šāds pasažieru lifts tika uzstādīts 488 Brodvejā Ņujorkā 1857. gada 23. martā.

Elisha Otis' liftspatentu rasējums, 1861. gada 15. janvāris

Pirmā lifta šahta pirms pirmā lifta bija četrus gadus. Būvniecība priekšPīters Kūpers& #39;sCooper UnionFoundation ēka Ņujorkā sākās 1853. gadā. Projektā tika iekļauta lifta šahta, jo Kūpers bija pārliecināts, ka drīz tiks izgudrots drošs pasažieru lifts. Šahta bija cilindriska, jo Kūpers uzskatīja, ka tā ir visefektīvākā konstrukcija. projektēja ēkai īpašu liftu.

Pīters Eliss, angļu arhitekts, 1868. gadā Liverpūlē Oriel Chambersin Liverpūlē uzstādīja pirmos liftus, ko varētu raksturot kā aspaternostera liftus.

TheEquitable Life Building, kas tika pabeigta 1870. gadā Ņujorkā, tiek uzskatīta par pirmo biroju ēku ar pasažieru liftiem.

1874. gadā,Dž.V. Mīkerspatentēja metodi, kas ļauj droši atvērt un aizvērt lifta durvis.

Pirmo elektrisko liftu uzbūvējaVerners fon Sīmens1880. gadā Vācijā. IzgudrotājsAntons Freislerstālāk attīstīts fon Siemens' idejas un izveidoja veiksmīgu liftu uzņēmumu Austrijā-Ungārijā. Elektrisko liftu drošību un ātrumu ievērojami uzlabojaFrenks Sprags, kurš pievienoja grīdas kontroli, automātisko darbību, paātrinājuma kontroli un citas drošības ierīces. Viņa lifts darbojās ātrāk un ar lielākām slodzēm nekā hidrauliskie vai tvaika lifti. 584 Sprague' lifti tika uzstādīti, pirms viņš 1895. gadā pārdeva savu uzņēmumu uzņēmumam Otis Elevator Company. Spraga arī izstrādāja ideju un tehnoloģiju vairākiem liftiem vienā šahtā.

1882. gadā, kad hidrauliskā jauda bija vispāratzīta tehnoloģija, uzņēmums vēlāk tika nosaukts par Londonas hidroenerģijas uzņēmumu.Edvards B. Elingtonsun citi. Tas izbūvēja augstspiediena maģistrāļu tīklu abās Temzas pusēs, kas galu galā paplašinājās 184 jūdzes (296 km) un darbināja aptuveni 8000 mašīnu, galvenokārt liftus un celtņus.

Šuilers Vīlers1883. gadā patentēja savu elektriskā lifta dizainu.

1887. gadā amerikāņu izgudrotājsAleksandrs MailzsDulūtā, Minesotā, patentēja liftu ar automātiskām durvīm, kas noslēdza lifta šahtu, kad kabīnē netika iekāpta vai izkāpta.

gadā tika uzstādīts pirmais lifts IndijāRadžs BhavansKalkutā (tagad Kolkata), ko Otiss 1892. gadā.

Līdz 1900. gadam bija pieejami pilnībā automatizēti lifti, taču pasažieri tos izmantoja nelabprāt. To pieņemšanu veicināja 1945. gada lifta operatora streiks Ņujorkā, kā arī avārijas apturēšanas poga, avārijas tālrunis un nomierinoša automatizēta balss, kas izskaidro.

Ar invertora vadītu bezpārvadu piedziņas sistēmu visā pasaulē izmanto ātrgaitas liftos. TheUzņēmums Toshibaturpināja pētījumus par tiristoriem izmantošanai invertora vadīšanā un ievērojami palielināja to pārslēgšanas jaudu, kā rezultātā astoņdesmito gadu beigās tika izstrādāti izolētu vārtu bipolāri tranzistori (IGBT). IGBT realizēja palielinātu pārslēgšanas frekvenci un samazināja magnētisko troksni motorā, novēršot nepieciešamību pēc filtra ķēdes un ļaujot izveidot kompaktāku sistēmu. IGBT arī ļāva izstrādāt mazu, ļoti integrētu, ļoti sarežģītu visu digitālo vadības ierīci, kas sastāv no ātrdarbīga procesora, īpaši pielāgotiem vārtu blokiem un ķēdes, kas spēj kontrolēt lielas vairāku kHz strāvas.

2000. gadā komerciāli tika piedāvāts pirmais vakuuma liftsArgentīna.